Đỉnh điểm, tại thị trường Trung Quốc từng có tới hơn 300 thương hiệu xe điện chen chúc trong sân chơi đầy ắp chính sách hỗ trợ. Nhưng bước sang năm 2026, tăng trưởng doanh số nội địa chậm lại, trợ cấp của chính phủ cắt giảm, và cuộc chiến giá cả kéo dài đã đẩy ngành công nghiệp non trẻ này vào một cuộc “đại thanh lọc” đẫm máu.

Theo phân tích từ Wood Mackenzie, thị trường xe điện Trung Quốc đã thoái trào về mức tăng trưởng tương đương năm 2024, báo hiệu sự kết thúc của kỷ nguyên kích cầu bằng trợ cấp . Không chỉ vậy, hạn ngạch thuế mua xe ưu đãi cũng đang được siết chặt, khiến sức cầu vốn đã yếu càng thêm trầm trọng.

(Ảnh: Byton)

Mùa đông của những Startup 

Hai năm qua đã chứng kiến sự sụp đổ của hàng loạt startup từng được coi là “kỳ lân”. Nếu như những cái tên như Byton (Bai Teng) hay Aiways (Ai Chi) thất bại vì đốt tiền mà chưa kịp ra lò sản phẩm, thì trường hợp của Nezha lại là một vụ sập đau đớn hơn cả.

Nezha từng là “Vua doanh số” của các hãng xe mới nổi vào năm 2022, giao tới 152.000 xe nhờ chiến lược giá rẻ . Nhưng “gót chân Achilles” của hãng chính là lỗ sâu. Theo dữ liệu mới nhất, lỗ lũy kế lên tới 183 tỷ NDT (khoảng 25 tỷ USD), trung bình mỗi chiếc xe bán ra lỗ hơn 8 vạn NDT . Khi cuộc chiến giá cả với BYD và các đại gia truyền thống nổ ra, Nezha không còn lợi thế, doanh số sụp đổ.

Hậu quả không chỉ dừng ở việc đóng cửa nhà máy. Hiện tượng các hãng xe điện phá sản để lại một di sản đau đầu: hàng triệu chiếc xe “mồ côi”. Các chủ xe hiện tại đang đối mặt với thảm họa smartphone mất sóng ngay trên ô tô. Ứng dụng điều khiển từ xa bị chặn vì không thanh toán phí dịch vụ đám mây, các trạm bảo hành đóng cửa ồ ạt, và phụ tùng thay thế trở thành hàng hiếm . Và không chỉ một hãng, người dùng của Weima (Weltmeister) cũng rơi vào cảnh -xe vẫn chạy, nhưng mất toàn bộ tính năng thông minh- vì máy chủ hãng đã bị rút điện.

(Ảnh: Aiway U5 Concept)